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商品訊息描述





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商品規格:


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電源:110V/ 60Hz?


消耗功率:450W?


吸入功率:100W?


集塵容量:0.9 L?


好康偷偷說
電源線長度:4.5m?


保固:一年(非人為損害)


BSMI許可字號:CI311066920604?







原產地


中國












商品訊息特點

掃地拖地一次完成~HI CYCS-高速龍捲風集塵

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳至雄】

政鈺本期新研發高精密塗佈模具,採用超硬合金技術,配合新銳精密加工與流體分析,使產品達到高精度、高品質並延長產品使用壽命。

塗佈廣泛應用在液晶顯示器、鋰電池、太陽能發電、光學膜等,政鈺採用國外引進最新超精密設備來實現高精度化,應用先進的研磨技術,加工刃口的真直度在2um以內,來減低溝槽寬度的膜厚偏差,具耐蝕性及不鏽鋼本體,和出眾的超微粒硬合金來組合,能實現塗佈高品質及延長使用壽命。此外,政鈺採用搶購流體模擬分析,材料以流體分析模擬流孔的內壓和塗佈厚度的偏差。根據結果流孔的形狀可變更成適當化。

政鈺最重視客戶的需求,產品都是為客戶量身打造,在塗佈方面,客戶對於模厚偏差小、低加工成本、低設備投資甚為重視,因此政鈺將塗佈刃部材料做變更,不僅使耐久性提升,加工性也提高,刃部尖端銳利度高,降低塗佈過程中因異物所引起的刃部損傷,使用壽命的延長,具有耐磨耗特點,表面粗糙度、真直度、溝槽間隙精度也都大大的提升。

降低模厚的偏差,達到均勻性,也降低塗佈時出現條紋狀的不良,並改善塗佈過程因異物所引起的刃部尖端的損傷狀況,不僅提高客戶生產品質與效率,也達到客戶期望,提升客戶對政鈺滿意與信賴。

政鈺機械始終不滿足於現況,勇於展望未來,雖然自傳統產業起家,但不斷地自我提升進而跨足至高科技電子產業。期許不斷地精益求精,以改革創新的精神努力向前。政鈺機械已逐漸成為押出零件優秀品質的代名詞,未來更能成為業界領頭羊,與全球相關產業接軌,創造更多的無限可能,留下更多不朽經典。

中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

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